电子电气架构作为车辆主要的基本的建设之一，在当前智能化、电动化的趋势下，其重要性更为突出。之前对特斯拉、大众ID系列、奥迪、宝马等车型的电子电气架构进行过梳理，今天来梳理一下豪车保时捷Taycan的电子电气架构，其作为保时捷首款纯电，并且搭载800V高压架构的车型，是否有一些新颖的地方呢?

  Taycan的网络架构的内部代号为MLBevo2+，是基于2018款Cayenne以及911车型992改进过来的。主要是原先的MLBevo2网络架构已经碰到了天花板，总线速率不足以满足需求。

  主要差异点是网关增加了以太网链路，这中间还包括基于以太网的诊断链路，以及网关与组合仪表、HUD、OTA管理单元等的连接。另外针对纯电车型，增加了一路高压部件的CAN连接。但是基于以太网的诊断目前还不支持售后诊断，仅仅是开发预留的通道。

  Taycan的网络架构如图1所示，标准的分布式架构，其主要用到的总线包括CAN、Flexray、MOST、LIN、以太网。

  其中CAN总线CAN、扩展CAN、信息娱乐CAN、组合仪表CAN、智慧互联CAN、诊断CAN、混合动力CAN，各子网络的构成如图2所示。

  FlexRay用于无人驾驶系统与辅助系统的通道A和通道B，其中A通道用于电子底盘平台ECP、SCSM转向柱开关模块、驾驶辅助系统控制模块CDASCU等的通信，B通道用于中程雷达MMR、气囊控制模块SC、保时捷稳定管理系统PSM等的通信，如图3所示。Flexray在德系豪车用的比较多，因为其成本相较于CAN要高而且也是德系发明的协议，但是Flexray在安全性、实时性、传输速度方面都具有相当优势。

  LIN总线来自网关控制单元的两个直接 LIN输出，蓄电池传感器和多功能/电容式方向盘。以及BCM1、BCM2、空调、车门、座椅记忆、热量管理、安全电脑控制单元以及驾驶控制单元的传感器和执行器。

  以太网用于与组合仪表、保时捷通信管理系统PCM6.0、conBox、HUD平显、OTA管理单元、诊断接口。以太网的速率为1000Mbit/s。

  以上各类总线 Taycan网络架构中总线V高压快充系统是今年各主机厂主要宣传点，Taycan作为首批采用800V高压快充的主机厂，其技术表现到底如何，下面来看看。

  通常从400V架构过渡到800V架构有6种形式，如图5所示，不像现代的IONIQ 5所有部件均采用800V架构，Taycan部分高压部件采用了800V架构，比如电驱系统、动力电池、高压充电器、高压辅助加热等，像空调压缩机来自保时捷PHEV车辆，因此沿用了400V架构，如图6所示。

  其中不同于其他纯电车型的电压等级仅有800V/400V/12V，Taycan的DC/DC还可以输出48V，其主要为两个PDCC Sport控制单元供电，而这两个控制单元又将直流转换为交流，为防侧倾稳定系统在每个车桥上的电机供电。

  供应商为韩国LG的软包电池，电芯的单位体积内的包含的能量为180Wh/kg，电芯容量为64.6Ah，总电量为93.4kWh。动力电池包总共有33个模组，每个模组有12个电芯以2P6S的组合组成，动力电池包的单位体积内的包含的能量为148.25Wh/kg，总电压为723V，如图8所示。

  对于充电，Taycan提供3种充电方式：交流、400V 直流快充、800V直流快充。保时捷宣称在22.5分钟内能从5% SOC充到到80%的SOC，上限功率为270kW，电池包的充电的峰值电流为334A，约2.6C充电，刚开始时没有办法进行上限功率充电，SOC达到40%左右时才能上限功率充电，上限功率充电只能维持在40%SOC-45%SOC之间，之后便进行限功率。

  最后来看一下其12V蓄电池，Taycan的12V蓄电池采用的是由A123system提供的LiFePO4电池，重量为6.5kg，标称电压为13.2V,容量为40Ah，该电池集成了BMS，具有电压、电流、温度采样功能，另外该蓄电池还包含一个继电器，可以在必要的时候(包括过度充电、充电不足、短路、温度过高)从内部断开正极端子，以便对蓄电池进行保护。

  Taycan是保时捷的试水纯电领域的第一款车型，一来就采用的800V高压架构，这对缓解充电焦虑有一定的作用。但是从其网络架构来看，还是很普通，没办法实现整车OTA，不过大众新出的ID系列也还不支持整车OTA，相较于国内主机厂，德系节奏还是比较慢，有一次跟朋友聊，大众做无人驾驶光跟客户聊需求就聊了一两年，这时间对特斯拉或者新势力而言已经做了几次重大更新了。

  关键字：引用地址：保时捷Taycan的电子电气架构详解上一篇：北斗卫星导航系统全面助力无人驾驶技术发展下一篇：

  据悉，以色列科技初创公司 TriEye 为进一步革新其短波红外（SWIR）传感技术，将与德国汽车制造商保时捷合作，以改进其研发的高级驾驶辅助系统（ADAS）和无人驾驶（AV）产品。 据了解，TriEye 研发的 SWIR 传感技术大多数都用在，驾驶者在能见度较低的情况下，为无人驾驶汽车提供指导，因为能见度低的情况下，无人驾驶系统会无法正常工作。 由于 ADAS 系统将应对各种天气条件，汽车制造商已经意识到需要集成先进的传感解决方案。即使将雷达、传感器等几种解决方案组合在一起，当能见度受到限制时，也不是总能够准确地检测和识别道路上的所有物体。 为了应对这一特殊挑战，保时捷将在其车辆上测试 TriEye 的基于 CMOS 的

  与以色列TriEye公司合作，改进其ADAs与自动驾驶 /

  作者介绍： 朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。 上篇文章说到，以欧洲车企为代表，全球主要的企业都开始重视投入电子电气架构的革新、车载自主软件开发团队建设、构建新的汽车供应体系变化。 那么这些变化到底给企业内部和消费的人带来哪些卖点？一方面从短期、中期和长期的维度来思考，是对一家车企卖车的推动作用，也就是一个平台和单台车的产品竞争力的提升；另一方面除卖车这个基本业务以外，我们也试图去理解大众在2025年以前35亿欧元投入数字业务建立云平台，能否转化

  的价值 /

  Tay can 来自土耳其语，意思是来自东方的骏马。 保时捷很奇怪，将它明年要上市的第一款纯电动车进行全球媒体workshop的时间确定在了当地时间2018年10月12日上午11时30分开始，也就是中国人习惯的中饭前。 虽然这可能是西方人的风格，中饭就是简餐，夹在活动中间，并没有一点违和感，但在马上就要午饭前开始，在西方恐怕也并不多见。 不过，当车云菌看了此次专题讨论会众多项目后，依旧是觉得这样的安排可能最好，为参加者节省了不少上午的时间，因为这个活动安排一天显得松安排半天又太紧。 对这种细节的把控，当下午6时15分讨论会准时结束的时候，我们有了更深的理解，也更好地理解了为什么这个活动的主题被确定为“Taycan将如何改变作为一家

  综合外电报道，大众汽车计划全力发展插电式混合动力车（Plug-in Hybrid），旗下大众及奥迪品牌均将在3年内推出插电式混合动力车型号，而接近收购完成的保时捷也将在Panamera轿车的基础上开发插电式混动车型。 上周大众集团电动车业务部总裁鲁道夫·克雷布斯（Rudolf Krebs）接受媒体采访时表示：“我们确信未来混合动力车之王道不在于传统的常规混合动力车，而是插电式混合动力车。”据悉，大众汽车将在2014年到2015年之间推出多款插电式混合动力车，蓝本包括奥迪Q7跨界车和欧洲版大众帕萨特。而在本月日内瓦车展上，奥迪CEO鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler）又透露2014年奥迪A3将发布插电式混合动力衍生型号。

  7月23日，巴斯夫公布消息称， 保时捷 与Customcells共同成立的合资企业 Cellforce集团已选中巴斯夫作为其下一代锂离子 电池 的独家开发伙伴。 据悉，作为合作方，巴斯夫负责提供高能量HEDTM NCM正极活性材料，以打造高能量密度且可快充的高性能电池，而位于 德国 宾根的Cellforce集团则负责生产这种高性能电池。电池厂预计将于2024 年投产，每年不低于100MWh的初始产能可为1000辆赛车和高性能汽车提供动力。 图片来自：巴斯夫 值得一提的是，凭借芬兰哈尔亚瓦尔塔正极材料前躯体生产基地和德国施瓦茨海德正极活性材料生产基地，巴斯夫有望供应极具可持续性的电池材料。巴斯夫在消息中透露，Cel

  联合开发用于电动汽车的高性能锂离子电池 /

  设计线日，华为发布了新款智能手表——华为Watch GT 2 Pro，这款手表采用蓝宝石表面、高强度钛金属表体以及精密陶瓷后壳，品质更高。有必要注意一下的是，这款智能手表还将会有保时捷设计版，预计会与华为Mate40系列一同发布。 华为Watch GT 2 Pro保时捷设计版 日前，华为Watch GT 2 Pro保时捷设计版真机在海外曝光，随后相关视频被撤下无法查看。这款手表在设计上与常规版本基本一致，但是在物理按钮和屏幕边缘处会有一些细节更改，同时顶部还有“Porsche Design”的字样。 华为Watch GT 2 Pro保时捷设计版 除此之外，这款手机采用金属表带，表盘、包装盒都带有保时捷设计的英文字样和设计元素，

  我想把 Taycan 的充电方面的构思来内容整理出来，因为内容比较多，我想分两篇来写，上篇是外面的充电解决方案，包含慢充和快充，主要看保时捷开发的一些模块化的内容，特别是家庭能量管理器和充电箱电源管理，包括模块化的嵌入式控制器；第二部分有关于车内的充电管控，主要涉及到不同国家的方案，包含 CCS、国标和 Chademo 三种标准的支持，还有内部的涉及充电管理的部分，和 E-tron 和 Model 3 做一些对比。 01. 保时捷交流部分 保时捷的充电管理部分，最重要的包含： 家庭能量管理器：交流充电基础设施中进行负载管理的能量管理器，支持以太网、PLC 多种通信模式，作为联网的中枢。 保时捷移动充电智

  的充电方案（上） /

  作为P20系列发布会的大彩蛋，华为Mate RS保时捷设计的登场惊艳四座。无论是从外观设计、黑科技配置还是价格上来看，这款手机都可以称为目前最顶级的旗舰手机。尤其是9999元的起售价，让华为Mate RS保时捷设计注定成为少数人的定制款。 华为Mate RS保时捷设计值1w的10个理由 但即使售价高达上万，但这款手机依然值得购买，无论你是开着保时捷的精英人士，还是喜欢手机的极客玩家，华为Mate RS保时捷设计总能在某个方面戳中你的兴奋点。 ◆◇◆给中高产阶级的理由◆◇◆ 保时捷设计+徕卡基因 作为和奢侈品牌Porsche Design合作设计的最新款手机，华为Mate RS身上有诸多保时捷的影子。命名中“RS

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